Avec les élections présidentielles américaines de 2024 en plein essor, l'industrie automobile est à nouveau au premier plan.
En tant que célèbre "Motor City" des États-Unis et foyer de 1,1 million d'emplois automobiles, le Michigan est stratégiquement important dans l'élection.
Depuis 2008, les candidats à la présidence qui ont remporté le Michigan ont gagné la Maison Blanche, y compris Trump en 2016 et le président Joe Biden en 2020.
Pour l'instant, le Michigan reste un état clé.
La vice-présidente Kamala Harris, l'ancien président Donald Trump, et leurs collègues et partisans ont tous fait campagne activement au Michigan ces dernières semaines, essayant de gagner les électeurs indécis..
Parce que l'économie du Michigan est si étroitement liée à l'industrie automobile, l'analyste de Jefferies Philippe Houchois a récemment écrit dans une note aux investisseurs,"Les 16 électeurs du Michigan placent l'industrie automobile au premier plan du débat politique. "
En fait, l'industrie automobile a été un sujet brûlant lors des élections présidentielles américaines.
Alors que les principaux constructeurs automobiles et fournisseurs se sont abstenus de soutenir publiquement un candidat à la présidence (certainement pas Musk, qui a fermement soutenu Trump),Plusieurs dirigeants de l'industrie automobile et des experts en politique ont parlé dans des interviews sur l'élection, citant les véhicules électriques, le commerce, les tarifs douaniers, la Chine, les réglementations sur les émissions et le travail comme les principales préoccupations des constructeurs automobiles.
En outre, ils ont discuté de la façon de se préparer pour les politiques que chaque candidat pourrait adopter et comment faire face à la possibilité d'un Congrès divisé,dans lequel les deux chambres du Congrès sont contrôlées par différents partis.
Règlement sur les émissions
Les problèmes les plus pressants pour les constructeurs automobiles sont l'économie de carburant (amélioration de l'efficacité énergétique des véhicules et réduction des émissions de gaz à effet de serre) et la réglementation en matière d'émissions,surtout dans plusieurs États comme la Californie, Washington, l'Oregon et New York.
En Californie, par exemple, en vertu des exigences actuelles du Règlement sur les véhicules propres avancés de la Californie II (ACC II), proposé et élaboré par le California Air Resources Board,Les voitures neuves vendues d'ici 2035 doivent être des modèles zéro émissionÀ partir de l'année modèle 2026, les constructeurs automobiles doivent s'assurer que 35% des véhicules qu'ils vendent sont des véhicules à émission zéro, y compris les véhicules électriques (BEV), les véhicules à pile à combustible, les véhicules à moteur à combustion interne et les véhicules électriques à pile à combustible.et hybrides rechargeables conformes à la norme.
Le California Air Resources Board rapporte que 12 États américains et Washington, DC, ont adopté les règles, cependant, environ la moitié des États prévoient de les mettre en œuvre à partir de l'année modèle 2027..
Depuis le début de l'année, seuls 11 États et le District de Columbia ont connu une pénétration de véhicules électriques supérieure à 10%.Selon les données de l'American Automobile Association et de l'Alliance pour l'innovation automobile, un groupe de pression qui représente la plupart des grands constructeurs automobiles opérant aux États-Unis.
Peu importe qui finit à la Maison Blanche,Beaucoup de constructeurs automobiles se concentreront sur le retard des règles de la Californie sur la qualité de l'air dans l'espoir d'assouplir ces normes pour réduire les coûts de production et améliorer la compétitivité du marché, ont dit les dirigeants de l'industrie automobile.
Les initiés de l'industrie automobile s'attendent à ce que Trump élimine ou gèle les normes CAFE pour les modèles 2027 à 2031.et Harris à chercher un compromis avec les constructeurs automobiles dans la définition des normes, une approche un peu similaire à celle de Biden.
Les voitures électriques et la loi de réduction de l'inflation
Il y a quatre ans, les voitures électriques étaient un sujet chaud de campagne pour les démocrates; quatre ans plus tard, c'est devenu un mot à la mode de campagne républicaine.
Actuellement, les véhicules électriques et les politiques américaines qui les soutiennent (comme la loi de réduction de l'inflation) sont les principales préoccupations des dirigeants et des lobbyistes de l'industrie automobile.
Si Trump revient au pouvoir, les réglementations et les incitations pour les véhicules électriques pourraient changer considérablement, mettant l'industrie dans un piège temporaire.
Les républicains, dirigés par M. Trump, ont largement condamné les véhicules électriques, les qualifiant de marchandise imposée aux consommateurs qui détruirait l'industrie automobile américaine.Trump a promis de prendre ses fonctions pour abroger ou éliminer de nombreuses normes d'émissions de véhicules établies par l'Agence de protection de l'environnement., ainsi que des incitations à promouvoir la production et l'adoption de véhicules électriques.
En revanche, les démocrates, y compris Harris, ont historiquement soutenu les véhicules électriques et les incitations connexes.
Cependant, en raison de l'adoption plus lente que prévu des véhicules électriques par les consommateurs et de l'attitude des consommateurs à l'égard des véhicules électriques, les prix des véhicules électriques ont diminué.Harris n'a pas été aussi fort dans son soutien aux véhicules électriquesCependant, elle a déclaré qu'elle ne soutenait pas les mandats pour les véhicules électriques, tels que la loi sur les véhicules zéro émission de 2019, qui obligerait les constructeurs automobiles à ne vendre que des véhicules électriques d'ici 2040.
Le consensus dans l'industrie est que les exigences futures en matière de politique des véhicules électriques dépendront du résultat des élections américaines.Les constructeurs automobiles pourraient être confrontés à de nouvelles exigences, ils attendent donc de voir le résultat des élections et préparent leurs plans en conséquence.
Comme l'a dit Pablo Di Si, PDG de Volkswagen of America, lors d'une conférence de presse en septembre: " Selon ce qui se passe aux élections américaines, nous pourrions ou non faire face à de nouvelles exigences."Je ne prends évidemment aucune décision sur les investissements futurs en ce momentNous attendons de voir (le résultat de l'élection présidentielle).
Cependant, le PDG du groupe Lucid, Peter Rawlinson, a déclaré que peu importe le candidat à la présidentielle qui gagne les élections, il croit que les États-UnisL'industrie des véhicules électriques en est encore à ses balbutiements et doit continuer à. "
Il estime également que les exigences de la loi sur la réduction de l'inflation pour bénéficier du crédit d'impôt pour véhicules électriques ne devraient pas se concentrer uniquement sur la taille de la batterie,comme c'est le cas actuellement"Cela encourage vraiment la fabrication de véhicules électriques à forte consommation d'énergie", a-t-il dit.
"Cela encourage vraiment les constructeurs automobiles à mettre plus de batteries, plutôt que de poursuivre une plus grande efficacité énergétique".
Commerce, droits de douane et Chine
M. Trump et M. Harris ont tous deux exprimé leur intérêt à revoir l'accord américano-mexicain-canadien,En raison des inquiétudes suscitées par l'expansion mondiale de l'industrie automobile chinoise.
L'USMCA, négocié pendant le premier mandat de Trump en tant que président, remplace l'Accord de libre-échange nord-américain (ALENA) et entre en vigueur en 2020.
À l'époque, Trump a vanté l'accord dans sa renégociation, et Harris était l'un des 10 sénateurs américains qui ont voté contre l'USMCA.Les deux parties conviennent que l'accord doit être amélioré pour mieux soutenir ULa production automobile.
La semaine dernière, la directrice générale de GM, Mary Barra, a déclaré que la société " surveillait de près " l'élection, y compris la façon dont les changements dans le commerce et les tarifs pourraient affecter la société."Quel que soit le résultat des élections, nous avons participé et continuerons à participer de manière constructive au processus de prise de décision".
Elle a également déclaré que si certaines voitures vendues aux États-Unis sont fabriquées à l'étranger, de nombreux emplois créés aux États-Unis sont associés à des partenaires alliés.Cela montre que si le lieu de fabrication de la voiture peut être à l'étrangerElle a souligné la complexité de la question, ce qui signifie que de nombreux facteurs doivent être pris en compte lors de la discussion sur l'emploi.l'industrie manufacturière et la coopération internationale.
Les tarifs sont au cœur des plans de Trump pour l'industrie automobile.
Trump a déclaré qu'il augmenterait considérablement les tarifs douaniers - jusqu'à 500 pour cent - pour empêcher les constructeurs automobiles chinois d'exporter des voitures des usines mexicaines vers les États-Unis.
Bien que les constructeurs automobiles chinois ne poursuivent pas actuellement une telle stratégie, les médias étrangers s'attendent à ce qu'ils essaient d'adopter cette approche à l'avenir.L'Institut de recherche automobile de Geshe pense que dans le futur, que les constructeurs automobiles chinois produisent en Chine, au Mexique ou dans d'autres pays, ils seront soumis à des droits de douane élevés lorsqu'ils exporteront vers les États-Unis,Ce qui signifie que d'autres voies pour les entreprises automobiles chinoises d'entrer dans le ULe marché américain sera complètement fermé.
Harris a qualifié la proposition tarifaire de Trump de "taxe de vente sur le peuple américain", bien qu'elle n'ait pas décrit les changements spécifiques qu'elle ferait à la structure tarifaire actuelle si elle était élue.
Jefferies a noté que les constructeurs automobiles non américains représentent 48 pour cent de la production totale des États-Unis et 52 pour cent de la production de l'USMCA, donc si Harris gagne l'élection, les constructeurs non américainsLes constructeurs automobiles pourraient bénéficier davantage de l'environnement politique ou de marché en raison de leur plus grande part de production aux États-Unis.États-Unis et en Amérique du Nord.
Force de travail
Les initiés de l'industrie interrogés ont presque unanimement convenu que le travail serait une préoccupation parmi les nombreux problèmes liés à l'industrie automobile,et ils craignaient qu'une victoire de Harris signifierait une augmentation supplémentaire du pouvoir d'organisation syndicale.
Biden et Harris sont tellement concentrés sur les United Auto Workers (UAW) et le président de l'UAW Shawn Fain qu'ils l'ont même fait parler à la Convention nationale démocrate.
Sans doute, sous Fain et les conseillers supérieurs qu'il a amenés de l'extérieur, l'influence politique de l'UAW s'est renforcée et il est probable qu'elle jouera un rôle plus important dans la politique et la prise de décision.
Cependant, il existe des points de vue ou des différences d'opinion différents au sein de l'UAW et d'autres syndicats.
Les Teamsters ont refusé de soutenir l'un ou l'autre candidat en raison de désaccords internes, mais les dirigeants de l'UAW ont non seulement soutenu Harris, mais ont également aidé sa campagne au Michigan et dans d'autres États.
L'UAW a déclaré la semaine dernière que les sondages internes montrent que "Kamala Harris gagne en force sur Donald Trump, et l'avantage de Harris sur Trump a considérablement augmenté au cours du dernier mois".
En revanche, la relation entre Trump et Fain est pleine de poudre.
Trump et Fain ont échangé des accusations sur les réseaux sociaux et en public.Alors que Fain a riposté contre Trump, l'accusant de prendre des positions négatives sur les droits des travailleurs et la politique économique.
De plus, les ouvriers, y compris les membres de l'UAW, ont été considérés comme les principaux partisans de la victoire de Trump sur la candidate démocrate Hillary Clinton en 2016.
Mais les dirigeants de l'UAW ont publiquement appelé au soutien des candidats démocrates, un antagonisme politique qui a encore tendu les relations entre Trump et Fain.Mais ce qui est certain, c'est que l'approche agressive de Biden et Harris pour soutenir les travailleurs et les syndicats, et le degré d'accent mis sur l'UAW, inquiéteront les constructeurs automobiles et les fournisseurs, en particulier l'influence croissante de l'UAW dans l'organisation des syndicats et la lutte pour les droits des travailleurs,qui pourraient mettre les entreprises sous pression sur le plan des coûts et de la concurrence.
Conclusion
L'analyste de Jefferies Philippe Houchois a écrit dans une note à l'investisseur que "il y a des différences significatives dans la rhétorique et les points de vue entre Trump et Harris,mais il y a aussi des points communs ou de convergence. "
Les initiés de l'industrie s'attendent à ce qu'une victoire de Harris soit une continuation des quatre années de Biden au pouvoir, plutôt qu'une réplication.Mais il y a des inquiétudes que certaines des politiques et nominations de Harris ne soient pas claires, ont déclaré les experts, ainsi que des inquiétudes concernant ses liens avec l'UAW, en particulier Fain, qui a été antagoniste envers les constructeurs automobiles et peut même déjà être considérée comme un "ennemi mortel".
La plupart des dirigeants de l'industrie automobile s'attendent à ce que si M. Trump revient à la Maison Blanche, il revienne aux politiques et mesures de sa présidence précédente,mais peut-être prendre une position plus agressive qu'avant.
Les initiés de l'industrie s'attendent à ce que M. Trump assouplit ou recule les règles du gouvernement fédéral sur les émissions et l'économie de carburant; Reigniting the fight between California and other states (referring to the dispute between California and some other states over setting auto emission standards) And there could be funding changes to key pieces of legislation in the Biden administration's Inflation Reduction Act.
Il serait difficile pour Trump d'abroger la loi de réduction de l'inflation, mais il pourrait éliminer ou limiter les subventions aux véhicules électriques par des décrets ou d'autres mesures politiques.
Indépendamment du fait que la "vane météo" de l'industrie change ou reste la même, les constructeurs automobiles,Les fournisseurs et autres entreprises automobiles se préparent à des résultats électoraux différents et à des répercussions possibles..
Comme l'a déclaré Stefan Hartung, PDG et président de Bosch, les élections américaines apporteront de la clarté au marché et l'industrie s'adaptera au résultat.
"Nous ne pouvons pas faire des hypothèses parfaites. Les deux candidats à la présidentielle offrent des opportunités et des défis que les entreprises doivent prendre en compte." Ainsi dit un lobbyiste et expert en politique publique pour un grand constructeur automobile.
Certains analystes de Wall Street ont spéculé que les constructeurs automobiles traditionnels - en particulier le " Detroit trois " General Motors,Ford Motor et Chrysler parent Stellantis - bénéficieraient le plus sous Trump et le contrôle républicain du Congrès.
Les start-up de véhicules électriques comme Rivian Automotive et Lucid Group bénéficieront davantage après la victoire de Harris et des démocrates.en grande partie en raison des plans prévus par leur administration concernant les véhicules électriques et les exigences en matière d'économie de carburant.
Avec les élections présidentielles américaines de 2024 en plein essor, l'industrie automobile est à nouveau au premier plan.
En tant que célèbre "Motor City" des États-Unis et foyer de 1,1 million d'emplois automobiles, le Michigan est stratégiquement important dans l'élection.
Depuis 2008, les candidats à la présidence qui ont remporté le Michigan ont gagné la Maison Blanche, y compris Trump en 2016 et le président Joe Biden en 2020.
Pour l'instant, le Michigan reste un état clé.
La vice-présidente Kamala Harris, l'ancien président Donald Trump, et leurs collègues et partisans ont tous fait campagne activement au Michigan ces dernières semaines, essayant de gagner les électeurs indécis..
Parce que l'économie du Michigan est si étroitement liée à l'industrie automobile, l'analyste de Jefferies Philippe Houchois a récemment écrit dans une note aux investisseurs,"Les 16 électeurs du Michigan placent l'industrie automobile au premier plan du débat politique. "
En fait, l'industrie automobile a été un sujet brûlant lors des élections présidentielles américaines.
Alors que les principaux constructeurs automobiles et fournisseurs se sont abstenus de soutenir publiquement un candidat à la présidence (certainement pas Musk, qui a fermement soutenu Trump),Plusieurs dirigeants de l'industrie automobile et des experts en politique ont parlé dans des interviews sur l'élection, citant les véhicules électriques, le commerce, les tarifs douaniers, la Chine, les réglementations sur les émissions et le travail comme les principales préoccupations des constructeurs automobiles.
En outre, ils ont discuté de la façon de se préparer pour les politiques que chaque candidat pourrait adopter et comment faire face à la possibilité d'un Congrès divisé,dans lequel les deux chambres du Congrès sont contrôlées par différents partis.
Règlement sur les émissions
Les problèmes les plus pressants pour les constructeurs automobiles sont l'économie de carburant (amélioration de l'efficacité énergétique des véhicules et réduction des émissions de gaz à effet de serre) et la réglementation en matière d'émissions,surtout dans plusieurs États comme la Californie, Washington, l'Oregon et New York.
En Californie, par exemple, en vertu des exigences actuelles du Règlement sur les véhicules propres avancés de la Californie II (ACC II), proposé et élaboré par le California Air Resources Board,Les voitures neuves vendues d'ici 2035 doivent être des modèles zéro émissionÀ partir de l'année modèle 2026, les constructeurs automobiles doivent s'assurer que 35% des véhicules qu'ils vendent sont des véhicules à émission zéro, y compris les véhicules électriques (BEV), les véhicules à pile à combustible, les véhicules à moteur à combustion interne et les véhicules électriques à pile à combustible.et hybrides rechargeables conformes à la norme.
Le California Air Resources Board rapporte que 12 États américains et Washington, DC, ont adopté les règles, cependant, environ la moitié des États prévoient de les mettre en œuvre à partir de l'année modèle 2027..
Depuis le début de l'année, seuls 11 États et le District de Columbia ont connu une pénétration de véhicules électriques supérieure à 10%.Selon les données de l'American Automobile Association et de l'Alliance pour l'innovation automobile, un groupe de pression qui représente la plupart des grands constructeurs automobiles opérant aux États-Unis.
Peu importe qui finit à la Maison Blanche,Beaucoup de constructeurs automobiles se concentreront sur le retard des règles de la Californie sur la qualité de l'air dans l'espoir d'assouplir ces normes pour réduire les coûts de production et améliorer la compétitivité du marché, ont dit les dirigeants de l'industrie automobile.
Les initiés de l'industrie automobile s'attendent à ce que Trump élimine ou gèle les normes CAFE pour les modèles 2027 à 2031.et Harris à chercher un compromis avec les constructeurs automobiles dans la définition des normes, une approche un peu similaire à celle de Biden.
Les voitures électriques et la loi de réduction de l'inflation
Il y a quatre ans, les voitures électriques étaient un sujet chaud de campagne pour les démocrates; quatre ans plus tard, c'est devenu un mot à la mode de campagne républicaine.
Actuellement, les véhicules électriques et les politiques américaines qui les soutiennent (comme la loi de réduction de l'inflation) sont les principales préoccupations des dirigeants et des lobbyistes de l'industrie automobile.
Si Trump revient au pouvoir, les réglementations et les incitations pour les véhicules électriques pourraient changer considérablement, mettant l'industrie dans un piège temporaire.
Les républicains, dirigés par M. Trump, ont largement condamné les véhicules électriques, les qualifiant de marchandise imposée aux consommateurs qui détruirait l'industrie automobile américaine.Trump a promis de prendre ses fonctions pour abroger ou éliminer de nombreuses normes d'émissions de véhicules établies par l'Agence de protection de l'environnement., ainsi que des incitations à promouvoir la production et l'adoption de véhicules électriques.
En revanche, les démocrates, y compris Harris, ont historiquement soutenu les véhicules électriques et les incitations connexes.
Cependant, en raison de l'adoption plus lente que prévu des véhicules électriques par les consommateurs et de l'attitude des consommateurs à l'égard des véhicules électriques, les prix des véhicules électriques ont diminué.Harris n'a pas été aussi fort dans son soutien aux véhicules électriquesCependant, elle a déclaré qu'elle ne soutenait pas les mandats pour les véhicules électriques, tels que la loi sur les véhicules zéro émission de 2019, qui obligerait les constructeurs automobiles à ne vendre que des véhicules électriques d'ici 2040.
Le consensus dans l'industrie est que les exigences futures en matière de politique des véhicules électriques dépendront du résultat des élections américaines.Les constructeurs automobiles pourraient être confrontés à de nouvelles exigences, ils attendent donc de voir le résultat des élections et préparent leurs plans en conséquence.
Comme l'a dit Pablo Di Si, PDG de Volkswagen of America, lors d'une conférence de presse en septembre: " Selon ce qui se passe aux élections américaines, nous pourrions ou non faire face à de nouvelles exigences."Je ne prends évidemment aucune décision sur les investissements futurs en ce momentNous attendons de voir (le résultat de l'élection présidentielle).
Cependant, le PDG du groupe Lucid, Peter Rawlinson, a déclaré que peu importe le candidat à la présidentielle qui gagne les élections, il croit que les États-UnisL'industrie des véhicules électriques en est encore à ses balbutiements et doit continuer à. "
Il estime également que les exigences de la loi sur la réduction de l'inflation pour bénéficier du crédit d'impôt pour véhicules électriques ne devraient pas se concentrer uniquement sur la taille de la batterie,comme c'est le cas actuellement"Cela encourage vraiment la fabrication de véhicules électriques à forte consommation d'énergie", a-t-il dit.
"Cela encourage vraiment les constructeurs automobiles à mettre plus de batteries, plutôt que de poursuivre une plus grande efficacité énergétique".
Commerce, droits de douane et Chine
M. Trump et M. Harris ont tous deux exprimé leur intérêt à revoir l'accord américano-mexicain-canadien,En raison des inquiétudes suscitées par l'expansion mondiale de l'industrie automobile chinoise.
L'USMCA, négocié pendant le premier mandat de Trump en tant que président, remplace l'Accord de libre-échange nord-américain (ALENA) et entre en vigueur en 2020.
À l'époque, Trump a vanté l'accord dans sa renégociation, et Harris était l'un des 10 sénateurs américains qui ont voté contre l'USMCA.Les deux parties conviennent que l'accord doit être amélioré pour mieux soutenir ULa production automobile.
La semaine dernière, la directrice générale de GM, Mary Barra, a déclaré que la société " surveillait de près " l'élection, y compris la façon dont les changements dans le commerce et les tarifs pourraient affecter la société."Quel que soit le résultat des élections, nous avons participé et continuerons à participer de manière constructive au processus de prise de décision".
Elle a également déclaré que si certaines voitures vendues aux États-Unis sont fabriquées à l'étranger, de nombreux emplois créés aux États-Unis sont associés à des partenaires alliés.Cela montre que si le lieu de fabrication de la voiture peut être à l'étrangerElle a souligné la complexité de la question, ce qui signifie que de nombreux facteurs doivent être pris en compte lors de la discussion sur l'emploi.l'industrie manufacturière et la coopération internationale.
Les tarifs sont au cœur des plans de Trump pour l'industrie automobile.
Trump a déclaré qu'il augmenterait considérablement les tarifs douaniers - jusqu'à 500 pour cent - pour empêcher les constructeurs automobiles chinois d'exporter des voitures des usines mexicaines vers les États-Unis.
Bien que les constructeurs automobiles chinois ne poursuivent pas actuellement une telle stratégie, les médias étrangers s'attendent à ce qu'ils essaient d'adopter cette approche à l'avenir.L'Institut de recherche automobile de Geshe pense que dans le futur, que les constructeurs automobiles chinois produisent en Chine, au Mexique ou dans d'autres pays, ils seront soumis à des droits de douane élevés lorsqu'ils exporteront vers les États-Unis,Ce qui signifie que d'autres voies pour les entreprises automobiles chinoises d'entrer dans le ULe marché américain sera complètement fermé.
Harris a qualifié la proposition tarifaire de Trump de "taxe de vente sur le peuple américain", bien qu'elle n'ait pas décrit les changements spécifiques qu'elle ferait à la structure tarifaire actuelle si elle était élue.
Jefferies a noté que les constructeurs automobiles non américains représentent 48 pour cent de la production totale des États-Unis et 52 pour cent de la production de l'USMCA, donc si Harris gagne l'élection, les constructeurs non américainsLes constructeurs automobiles pourraient bénéficier davantage de l'environnement politique ou de marché en raison de leur plus grande part de production aux États-Unis.États-Unis et en Amérique du Nord.
Force de travail
Les initiés de l'industrie interrogés ont presque unanimement convenu que le travail serait une préoccupation parmi les nombreux problèmes liés à l'industrie automobile,et ils craignaient qu'une victoire de Harris signifierait une augmentation supplémentaire du pouvoir d'organisation syndicale.
Biden et Harris sont tellement concentrés sur les United Auto Workers (UAW) et le président de l'UAW Shawn Fain qu'ils l'ont même fait parler à la Convention nationale démocrate.
Sans doute, sous Fain et les conseillers supérieurs qu'il a amenés de l'extérieur, l'influence politique de l'UAW s'est renforcée et il est probable qu'elle jouera un rôle plus important dans la politique et la prise de décision.
Cependant, il existe des points de vue ou des différences d'opinion différents au sein de l'UAW et d'autres syndicats.
Les Teamsters ont refusé de soutenir l'un ou l'autre candidat en raison de désaccords internes, mais les dirigeants de l'UAW ont non seulement soutenu Harris, mais ont également aidé sa campagne au Michigan et dans d'autres États.
L'UAW a déclaré la semaine dernière que les sondages internes montrent que "Kamala Harris gagne en force sur Donald Trump, et l'avantage de Harris sur Trump a considérablement augmenté au cours du dernier mois".
En revanche, la relation entre Trump et Fain est pleine de poudre.
Trump et Fain ont échangé des accusations sur les réseaux sociaux et en public.Alors que Fain a riposté contre Trump, l'accusant de prendre des positions négatives sur les droits des travailleurs et la politique économique.
De plus, les ouvriers, y compris les membres de l'UAW, ont été considérés comme les principaux partisans de la victoire de Trump sur la candidate démocrate Hillary Clinton en 2016.
Mais les dirigeants de l'UAW ont publiquement appelé au soutien des candidats démocrates, un antagonisme politique qui a encore tendu les relations entre Trump et Fain.Mais ce qui est certain, c'est que l'approche agressive de Biden et Harris pour soutenir les travailleurs et les syndicats, et le degré d'accent mis sur l'UAW, inquiéteront les constructeurs automobiles et les fournisseurs, en particulier l'influence croissante de l'UAW dans l'organisation des syndicats et la lutte pour les droits des travailleurs,qui pourraient mettre les entreprises sous pression sur le plan des coûts et de la concurrence.
Conclusion
L'analyste de Jefferies Philippe Houchois a écrit dans une note à l'investisseur que "il y a des différences significatives dans la rhétorique et les points de vue entre Trump et Harris,mais il y a aussi des points communs ou de convergence. "
Les initiés de l'industrie s'attendent à ce qu'une victoire de Harris soit une continuation des quatre années de Biden au pouvoir, plutôt qu'une réplication.Mais il y a des inquiétudes que certaines des politiques et nominations de Harris ne soient pas claires, ont déclaré les experts, ainsi que des inquiétudes concernant ses liens avec l'UAW, en particulier Fain, qui a été antagoniste envers les constructeurs automobiles et peut même déjà être considérée comme un "ennemi mortel".
La plupart des dirigeants de l'industrie automobile s'attendent à ce que si M. Trump revient à la Maison Blanche, il revienne aux politiques et mesures de sa présidence précédente,mais peut-être prendre une position plus agressive qu'avant.
Les initiés de l'industrie s'attendent à ce que M. Trump assouplit ou recule les règles du gouvernement fédéral sur les émissions et l'économie de carburant; Reigniting the fight between California and other states (referring to the dispute between California and some other states over setting auto emission standards) And there could be funding changes to key pieces of legislation in the Biden administration's Inflation Reduction Act.
Il serait difficile pour Trump d'abroger la loi de réduction de l'inflation, mais il pourrait éliminer ou limiter les subventions aux véhicules électriques par des décrets ou d'autres mesures politiques.
Indépendamment du fait que la "vane météo" de l'industrie change ou reste la même, les constructeurs automobiles,Les fournisseurs et autres entreprises automobiles se préparent à des résultats électoraux différents et à des répercussions possibles..
Comme l'a déclaré Stefan Hartung, PDG et président de Bosch, les élections américaines apporteront de la clarté au marché et l'industrie s'adaptera au résultat.
"Nous ne pouvons pas faire des hypothèses parfaites. Les deux candidats à la présidentielle offrent des opportunités et des défis que les entreprises doivent prendre en compte." Ainsi dit un lobbyiste et expert en politique publique pour un grand constructeur automobile.
Certains analystes de Wall Street ont spéculé que les constructeurs automobiles traditionnels - en particulier le " Detroit trois " General Motors,Ford Motor et Chrysler parent Stellantis - bénéficieraient le plus sous Trump et le contrôle républicain du Congrès.
Les start-up de véhicules électriques comme Rivian Automotive et Lucid Group bénéficieront davantage après la victoire de Harris et des démocrates.en grande partie en raison des plans prévus par leur administration concernant les véhicules électriques et les exigences en matière d'économie de carburant.
